به گزارش پایگاه خبری نصر، یک فروند هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ متعلق به شرکت هواپیمایی «ججو ایر» امروز ۲۹ دسامبر ۲۰۲۴، در فرودگاه بین‌المللی «موان» کره جنوبی دچار سانحه شد. این هواپیما که از تایلند به مقصد کره جنوبی پرواز می‌کرد، هنگام فرود از باند خارج شده و با دیوار فرودگاه برخورد کرد که منجر به آتش‌سوزی گردید. متأسفانه، از مجموع ۱۸۱ سرنشین، تنها دو نفر زنده مانده و ۱۷۹ نفر جان باختند. این حادثه در ادامه سلسله سوانح مرتبط با هواپیماهای بوئینگ رخ داده است. در سال‌های اخیر، بوئینگ با مشکلات فنی و ایمنی متعددی مواجه بوده که منجر به وقوع حوادث مرگبار شده است.شرکت چند ملیتی آمریکایی بوئینگ، یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان هواپیماهای تجاری و نظامی در جهان و مقر آن در واشنگتن است. از زمان تأسیس این شرکت در سال ۱۹۱۶ تا سال ۲۰۲۴، تعداد زیادی از هواپیماهای این شرکت در سراسر جهان دچار سوانح هوایی شده‌اند. این سوانح به دلایل مختلفی رخ داده‌اند.اگرچه آمارها و مقایسه‌ها باید در بستر تعداد هواپیماهای فعال، میزان ساعات پرواز، و شرایط محیطی تحلیل شوند اما اداره هوانوردی غیرنظامی آمریکا و سایر نهادهای ناظر در این کشور سوانح ایمنی محصولات بوئینگ را طی سال های اخیر نسبت به تعداد پروازهای انجام شده قابل توجه خوانده و از همین رو بازرسی و نظارت بر بوئینگ را افزایش داده و تا زمان شناسایی تمامی نقایض فنی و ایمنی تولید چند مدل هواپیما را متوقف کرده‌اند.
سوانح مهم هواپیماهای بوئینگدر ادامه برخی از سوانح برجسته مدل‌هایی بوئینگ فهرست شده است:دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰-بوئینگ ۷۰۷: اولین جت مسافربری این شرکت بود که چندین حادثه تجربه کرد، از جمله سقوط هواپیماهای خطوط هوایی در اثر خطای انسانی و نقص فنی.دهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰بوئینگ ۷۲۷ و ۷۳۷: مدل‌هایی با محبوبیت بالا که با وجود بهره‌وری زیاد، دچار سوانحی ناشی از نقص‌های طراحی (در موارد معدود)، شرایط بد آب‌وهوایی، و اشتباهات انسانی شدند.بوئینگ ۷۴۷:این مدل نیز با وجود موفقیت‌های فراوان، در چندین حادثه دخیل بوده است، از جمله سقوط هواپیمای «پان آم» در سال ۱۹۷۷ در تنریف که یکی از مرگبارترین حادثه صنعت هوانوردی بود این حادثه نه در یک فرودگاه مهم اتفاق افتاد و نه حاصل یک اقدام تروریستی بود. این حادثه در یک فرودگاه کوچک در جزایر قناری اسپانیا و در اثر ضعف ارتباط بین دو خلبان رخ داد. در ۲۷ مارس ۱۹۷۷ وقتی دو هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ روی باند فرود فرودگاه لوس رودئوس (تنریف فعلی) با یکدیگر برخورد کردند، ۵۸۳ نفر جان خود را از دست دادند.دهه ۱۹۹۰ تا ۲۰۱۰بوئینگ ۷۴۷: شامل حادثه پرواز TWA ۸۰۰ (۱۹۹۶) که انفجار مخزن سوخت علت اصلی بود.بوئینگ ۷۵۷ و ۷۶۷:این مدل‌ها نیز حوادثی را تجربه کرده‌اند، از جمله سقوط پرواز آمریکایی ۷۵۷ در کوه‌های کلمبیا (۱۹۹۵) که به دلیل خطای خلبان رخ داد.
دهه ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۴بوئینگ ۷۳۷ مکس: مهم‌ترین سوانح این دهه شامل دو سقوط مرگبار در سال‌های ۲۰۱۸ (Lion Air) و ۲۰۱۹ (Ethiopian Airlines) بود. علت این سوانح نقص در سیستم MCAS شناخته شد که منجر به توقف موقت تولید و استفاده از این مدل شد.هواپیمای ۷۳۷ مکس در مارس سال ۲۰۱۹ بعد از دو سانحه سقوط در اندونزی و اتیوپی با ۳۴۶ کشته زمین‌گیر شد،اما بعدا اداره هوانوردی آمریکا و اداره هواپیمایی اروپا پرواز با این هواپیمای مدل بوئینگ را دوباره مجاز اعلام کرد.دو حادثه سقوط هواپیمای بوئینگ که در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ رخ دادند، جان بیش از ۳۰۰ نفر را گرفتند. دلیل سقوط این هواپیماها عملکرد نادرست نرم‌افزاری بود که برای برطرف‌سازی نقص طراحی هواپیما فعالیت می‌کرد. آن نرم‌افزار که با نام MCAS شناخته می‌شود، برای جمع‌آوری داده‌های موردنیازش صرفا از حسگر خارجی استفاده می‌کرد. بر اساس گزارش‌ها، بوئینگ هنگام عرضه‌ی هواپیمای غول‌پیکر ۷۳۷ مکس، جزئیات سیستم MCAS را دردسترس اداره‌ی هوانوردی فدرال آمریکا و شرکت‌های هواپیمایی و حتی خلبان‌ها قرار نداد تا بتواند زمان موردنیاز برای بررسی ایمنی را کاهش دهد و هواپیما را هرچه سریع‌تر وارد چرخه‌ی عملیات کند. خلبان‌های حاضر در هواپیماهای سقوط‌کرده بدون اینکه خودشان بدانند، در حال مقابله با سیستم MCAS بودند و درنهایت شکست خوردند.
سقوط بوئینگ ۷۷۷ خطوط هوایی مالزی (MH۳۷۰) در ۸ مارس ۲۰۱۴ نیز یکی از دیگر از سوانح تکان دهنده بود. این هواپیما از کوالالامپور، پایتخت مالزی، با ۲۳۹ مسافر تبعهٔ ۱۴ کشور گوناگون عازم پکن بود اما به دلیل نامعلومی پس از تغییر مسیر تماس آن با رادار قطع و ناپدید شد.
دلایل عمده بحران ایمنی بوئینگ
در خصوص دلایل تعداد زیاد سوانح بوئینگ می توان گفت اگر چه هواپیماهای این شرکت سهم زیادی از بازار را به خود اختصاص داده‌اند، اما بحران ایمنی در هواپیماهای بوئینگ از سال ۲۰۱۸ به شدت مورد توجه قرار گرفته و چالش عمده این شرکت برشمرده شده تا جایی که در چهار سال گذشته به دلیل ادامه مشکلات فنی و ایمنی، میزان تولید هواپیماهای بوئینگ کاهش یافته و این شرکت نتوانسته است بخش قابل توجهی از سفارش‌های دریافت شده را به موقع تحویل دهد.فشار برای رقابت با ایرباس و طراحی شتابزده سیستم ها و ضعف در نظارت هادر همین حال گفته می‌شود فناوری‌های پیچیده‌تری که بوئینگ تلاش کرده در راستای فشار اقتصادی و رقابت در هواپیماهای سری جدید خود به کار بگیرد به دلیل طراحی ناقص یا نقص نرم‌افزاری، منجر به مشکلاتی شده اند مانند سیستم MCAS در ۷۳۷ MAX.بوئینگ به دلیل رقابت با هواپیمای ایرباس A۳۲۰neo، تلاش کرده بود تا ۷۳۷ مکس را به سرعت به بازار عرضه کند. این عجله باعث کاهش دقت در بررسی‌های کیفی و ایمنی شد.نقص‌های فنی در هواپیماهای بوئینگ، به‌ویژه مدل‌هایی مانند بوئینگ ۷۳۷ مکس، علت اصلی برخی سوانح هوایی بوده‌اند. این مشکلات اغلب به طراحی، نرم‌افزار، فرآیند تولید یا نقص در نظارت و تأیید ایمنی مرتبط بوده‌اند. در مدل بوئینگ ۷۳۷ مکس، سیستم MCAS (سیستم افزایش ویژگی‌های کنترل) یکی از عوامل کلیدی بود. این سیستم برای جلوگیری از استال (افت نیروی بالابر) طراحی شده بود، اما در برخی شرایط بدون اطلاع خلبان فعال می‌شد و هواپیما را به سمت زمین هدایت می‌کرد.در همین حال اشکالات در طراحی سیستم‌ها یا عدم در نظر گرفتن موارد احتمالی، به سقوط دو هواپیما در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ (پروازهای Lion Air و Ethiopian Airlines) منجر شده بود.
نقص در فرآیند تأییدیه‌های نظارتیهمچنین بر اساس گزارش رسانه های آمریکایی، اداره هوانوردی فدرال (FAA) تا دو سه سال پیش بخش‌هایی از فرایند ارزیابی ایمنی را به خود بوئینگ واگذار کرده بود. این موضوع منجر به عدم شناسایی به‌موقع مشکلات فنی شد.مشکلات تولید و نگهداریدر برخی مدل‌های دیگر بوئینگ، مانند ۷۸۷ دریم‌لاینر، نقص‌هایی در فرآیند تولید و استفاده از مواد غیر استاندارد گزارش شده است. این مسائل می‌توانند در طولانی‌مدت ایمنی هواپیما را تحت تأثیر قرار دهند.مدیریت بحران ناکارآمدپس از وقوع سوانح، بوئینگ و FAA به دلیل تأخیر در زمین‌گیر کردن هواپیماهای ۷۳۷ مکس و ناتوانی در ارائه پاسخ‌های شفاف، با انتقادات گسترده‌ای مواجه شدند.فشار اقتصادیتمرکز بیش از حد روی کاهش هزینه‌ها و افزایش تولید ممکن است باعث شده شرکت در برخی موارد استانداردهای کیفی را رعایت نکند.بالاخره این عوامل منجر به کاهش اعتماد عمومی به بوئینگ شد و این شرکت مجبور شد تغییرات اساسی در مدیریت، فرآیندها و طراحی محصولات خود اعمال کند.
همان طور که گفته شده بحران ایمنی در هواپیماهای بوئینگ از سال ۲۰۱۸ به شدت مورد توجه قرار گرفت. دو حادثه مرگبار مرتبط با مدل ۷۳۷ MAX در خطوط هوایی Lion Air (اندونزی) و Ethiopian Airlines (اتیوپی) باعث کشته شدن مجموعاً ۳۴۶ نفر شده بود. بررسی‌ها نشان داد که سیستم خودکار MCAS (مخفف Maneuvering Characteristics Augmentation System) نقشی کلیدی در هر دو حادثه داشت. این سیستم به‌طور نادرست اطلاعات دریافت کرده و هواپیما را به سمت زمین هدایت می‌کرد.پس از این بحران، بوئینگ تحت فشار شدید افکار عمومی، نهادهای نظارتی و سهام‌داران قرار گرفت. در نتیجه، دنیس موئیلنبرگ (Dennis Muilenburg)، مدیرعامل وقت بوئینگ، در دسامبر ۲۰۱۹ استعفا داد. جایگزین وی، دیوید کالهون (David Calhoun)، در ژانویه ۲۰۲۰ به عنوان مدیرعامل جدید معرفی شد.دیو کالهون یکی از مدیران با‌سابقه صنایع هوایی است و در سال ۲۰۲۰ دقیقا با هدف برطرف کردن این نقایص به مقام مدیرعامل شرکت بوئینگ انتصاب شد.
ناکارآمدی تغییرات مدیریتی در رفع بحران بوئینگ
اگرچه دیوید کالهون پس از ورود به بوئینگ، اقداماتی را برای بازسازی اعتماد و افزایش ایمنی هواپیماها انجام داد که از جمله آن اصلاح سیستم MCAS: ، تقویت فرهنگ ایمنی و تسهیل همکاری با نهادهای نظارتی نظیر با FAA و دیگر سازمان‌ها برای دریافت مجدد تأییدیه‌های پرواز بود اما حضور وی هم از تعداد قابل توجه سوانح بوئینگ کم نکرد.سانحه هوایی پنج ژانویه ۲۰۲۴ برای یک هواپیمای دیگر بوئینگ بار دیگر این شرکت را به تغییر مجدد هیات مدیره خود واداشت؛ در آن سانحه یک هواپیمای مسافربری بوئینگ ۷۳۷ مکس-۹ متعلق به خطوط هوایی آلاسکا هنگام پرواز با ۱۷۱ مسافر به دلیل جدا شدن یکی از صفحات بدنه هواپیما مجبور به فرود اضطراری شد.دیو کالهون، مدیرعامل بوئینگ، در چارچوب تغییرات گسترده در هیئت مدیره این شرکت هواپیماسازی که دليل اصلی آن گسترش بحران ایمنی محصولات این شرکت است، کناره گیری کرد.
به دنبال آن بوئینگ با انتخاب کلی اورتبرگ به عنوان مدیرعامل جدید خود تلاش کرد، فصل جدیدی را آغاز کند. اورتبرگ که سابقه طولانی در صنعت هوافضا دارد، مسئولیت سنگینی بر دوش داشته تا بوئینگ را از بحران‌های اخیر خارج کرده و به دوران طلایی خود بازگرداند. اورتبرگ با بیش از ۳۵ سال تجربه در صنعت هوافضا، به عنوان فردی کارکشته و با تجربه شناخته می‌شود.اما سریال سوانح هواپیماهای بوئینگ ناشی از بحران ایمنی در سال ۲۰۲۴ با مدیران جدید کارکشته و باتجربه این شرکت هم ادامه داشته است.
سوانح یک سال اخیر بوئینگ
در طی یک سال گذشته هواپیماهای بوئینگ شاهد بیش از ۵ سانحه از جمله سقوط لاستیک هواپیما در هنگام برخاستن هواپیما و جدا شدن درب اضطراری یکی از هواپیماهایش در هوا بوده است.یک بوئینگ ۷۳۷ در ماه مه گذشته در حالی که حامل ۸۵ سرنشین بود از باند فرودگاه اصلی سنگال خارج شد و ۱۱ نفر از جمله خلبان آن مجروح شدند.در آن زمان، بلافاصله مشخص نشد که چرا بوئینگ ۷۳۷-۳۰۰ آتش گرفت و از باند خارج شد.در آنتالیا در جنوب ترکیه، در همان ماه، لاستیک جلوی یک بوئینگ ۷۳۷ هنگام فرود منفجر شد. این حادثه در پروازی رخ داد که از پاریس، پایتخت فرانسه به مقصد استانبول در حرکت بود.کما اینکه فرودگاهی در استانبول ترکیه نیز شاهد فرود هواپیمای باری بوئینگ ۷۶۷ بدون چرخ های جلو بود، به طوری که هواپیما از ارابه فرود عقب خود استفاده کرد و دماغه و بدنه جلویی هواپیما با زمین برخورد نمود.ژانویه گذشته، کابین یک هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ MAX ۹ متعلق به خطوط هوایی آلاسکا، حامل ۱۷۱ مسافر و ۶ خدمه، منفجر شد و آنها را مجبور به بازگشت به پورتلند، اورگان، ایالات متحده کرد، بدون اینکه آسیبی به سرنشینانش وارد شود.
اداره هوانوردی فدرال آمریکا با توجه به نقایص فنی و ایمنی سقف تولید بوئینگ را به حداکثر ۳۸ هواپیمای مسافربری محدود کرده ولی آمارهای این شرکت نشان می دهد که تولید آن در ماه‌های اخیر کمتر از این تعداد بوده است.اخیرا شرکت‌های هوایی آسیایی که از مشتریان مهم بوئينگ هستند سفارش ۶۵ فروند هواپیما را لغو و آن را با محصولات شرکت ایرباس، رقیب اصلی بوئینگ، جایگزین کردند. لغو سفارش‌های بوئینگ به دلیل بحران‌های ایمنی در هواپیماهای این شرکت، به ویژه در مدل‌های محبوبی مانند بوئینگ ۷۳۷ مکس، تأثیر قابل‌توجهی بر کاهش ارزش سهام این شرکت داشته است و آسیب جدی به شهرت بوئینگ وارد کرد.در ادامه ویدئویی از سانحه امروز خروج هواپیمای کُره‌ای از باند فرودگاه را ببینید:
لغو سفارش‌ها معمولاً نشان‌دهنده کاهش اعتماد مشتریان به ایمنی و کیفیت محصولات بوئینگ است. این موضوع به‌طور مستقیم بر درآمد پیش‌بینی‌شده شرکت تأثیر منفی گذاشته و سرمایه‌گذاران را نگران کرده است.در واقع لغو سفارش‌ها به معنای کاهش قراردادهای آینده است. بوئینگ، که بخش عمده‌ای از درآمد خود را از پیش‌فروش هواپیماها دریافت می‌کند، در چنین شرایطی با کاهش نقدینگی و درآمد مواجه شده است.(غول هواپیماسازی آمریکایی بوئینگ در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ میزان ۳۵۵ میلیون دلار ضرر خالص داشته است).در همین حال سازمان‌های نظارتی در سراسر جهان، پس از مشکلات ایمنی، بوئینگ را تحت فشار قرار دادند. این امر منجر به تعلیق پرواز مدل‌های خاص و تأخیر در تولید شده که بر عملکرد مالی شرکت تأثیر گذاشته است.در مقطع اخیر برخی مشتریان همیشگی بوئینگ به رقبایی مانند ایرباس روی آوردند که این امر فشار رقابتی بیشتری بر بوئینگ وارد و نگرانی‌های بیشتری در مورد سهم بازار و درآمد آتی ایجاد کرد.در چنین شرایطی، بوئینگ برای بازیابی جایگاه خود نیاز به بهبود کیفیت محصولات، بازسازی شهرت و ایجاد روابط مجدد با مشتریان دارد.#بوئینگ#بوئینگ_سوانح#سقوط
انتهای پیام/
